作家：余飞神秘顾客技术

01

又一个新机场被批

每一次有新机场批复，苏州皆耿耿在怀。这一次，是一个名不见经传的小城市，宝鸡。

凭据华商报、《宝鸡日报》音讯，日前，宝鸡机场改扩建工程可行性扣问证实通过国度发改委等权衡部门的最终批复。走完这“终末一公里”，象征着宝鸡机场边幅插足致密成就阶段。

报谈知道，宝鸡机场位于凤翔区糜杆桥镇，在原先的凤翔军用机场基础上改扩建完成，遨游区等第想法为4C，即支线机场，预测搭客年婉曲量120万东谈主次。边幅拟于本年6月致密开工成就，总投资16.11亿元，建成后将成为陕西第三大机场。

咫尺，陕西共有5座民用输送机场，等第最高的是西安咸阳机场，为4F级。此外，榆林榆阳机场为4D级支线机场，延安南泥湾机场、汉中城固机场、安康富强机场等第均为4C级。

凭据公开音讯，宝鸡机场从2008年驱动接洽，历时16年，终于称愿。

对于一个城市接洽机场来说，这点时候并不算长。苏州接洽了几十年，仍莫得等来一个明确复兴。

对于宝鸡来说，这算是空降大利好，对于其经济发展，大有裨益。

2023年，宝鸡的GDP数据尚未公布，但透过客岁前三季度的数据不错看到，宝鸡堕入了负增长烦懑中。客岁前三季度，宝鸡GDP下落了4.3%。

统统这个词客岁，全陕西皆堕入了水逆之中。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

陕西省失速的主要原因在于工业、投资、出口失速。

而宝鸡的失速，主若是投资大跳水起因。

宝鸡统计局数据知道，2023年前11个月，固定投资下落了17%，其中全市工业投资下落11.0%，工业技改投资下落7.0%，建安投资下落15.4%，基础行动投资下落17.6%，民间投资下落21.8%。

此外，还有入口跳水。

前11个月，宝鸡的收支口总和96.10亿元，较上年同时下落6.3%。其中，出口65.70亿元，增长23.4%；入口30.40亿元，下落38.4%。

如今新机场要开建，16.11亿元投资落下，必定会补足客岁因为固投跳水而堕入负增长的洞窟，本年宝鸡的GDP增长，概况率会转正。

02

机场成就潮来了

宝鸡机场获批的大配景，是中央近期建议的一个政策所在，打造航空强国。

国度民航局最近接连表态：

第一，力图到2050年，建成一批世界一流的航空企业和世界一流的航空时弊，外洋航空时弊功能体系进一步完善，复旧我国成就保险有劲、东谈主民适意、竞争一流的交通强国。

第二，到2035年，我国将建成航空输送强国。航空东谈主口和东谈主均航空出行次数在2019年基础上翻一番。基本杀青航空出行国内主要城市3小时遮蔽，航空物流外洋主要城市3日可达。在行动方面，打造3-4个具有较强外洋竞争力的全所在派系复合型外洋航空时弊，输送机场400个傍边，具备年保险3000万起降架次武艺。

在这种大配景下，一批派系城市的机场，将迎来扩建，或增多跑谈，或增多外洋国内航空阶梯。

另一方面，则有一批城市将迎来机场批复。其中包括大型民航机场与通用机场成就。尤其是通用机场，将会有一多量开建。

2022年，湖南获批61个通用机场的音讯，登上了热搜。

加上咫尺也曾通航的12个民用通用机场，曩昔的湖南将领有73个可供降落的通用机场。

着手：湖南省“十四五”当代化空洞交通输送体系发展接洽

这里咱们先要捋深刻两个认识，通用机场与输送机场。

通用航空机场是挑升承担除个东谈主遨游、搭客输送和货品输送除外的其他遨游任务，比如公事出差、空中旅游、空中饰演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等出奇遨游任务。

而输送机场是指为从事搭客、货品输送等环球航空输送算作的民用航空器提供升空、降落等工作的机场。而通用航空机场是指挑升为民航的“通用航空”遨游任务起降的机场。

综上所述，通用机场级别较低，是微型的机场，而输送机场级别较高，畛域较大。

而山东近日发布的《山东省空洞立体交通网接洽纲要（2023-2035年）》提到，到2035年山东省通用机场数目要达到100个。

着手：山东省交通厅

内蒙古制定的所在，到2035年建成100个通用机场，黑龙江到2025年建成40个通用机场，河南接洽15个，广西接洽21个。

按照交通部发布的《“十四五”民用航空发展接洽》，民用机场数目从2020年的580个增长至2025年的770个，其中民用输送机场达到270个，输送机场跑谈数目达到305条。

为何要大畛域成就通用机场？

从现时的全球与国内边幅来看，通用机场大畛域成就想法有二：

第一，如故提高各省市的救急拯救需乞降通勤需求。

机场是破解地形结构复杂、区域面积较大等省市的通勤、拯救等救急需求的最有限制的办法。比拟于高铁，成就本钱更低，使用限制更高。

第二，安全保险需求。

如今的全球样子风浪变化，世界递次达到了二战以来的最乱场所，各地炮火连天，俄乌干戈还未熄火，巴以干戈也曾打响，并且在向区域干戈演变，缅北的炮火也响起了。

凡事预则立不预则废，4S店神秘顾客公司尽管咱们在尽一切死力顾惜、推动和平，但拳头硬、刀尖子亮的震慑力量，才是和平最大的保险。

除了通用机场外，大型民航机场获批，在成就航空强国的大政策下，亦然水到渠成的事情。

宝鸡机场，就是基于这个大配景，苏州机场，也有但愿。更何况，在客岁国务院批复的《江苏省国土空间接洽（2021—2035年）》，也提到了这回事。

03

苏州也有望获批

客岁8月份国务院批复的《江苏省国土空间接洽（2021—2035年）》文献中有这样一句话：

加强平稳环沪机场群发展，支握苏南硕放机场成就区域性时弊机场，成就南通新机场。握续推动常州奔牛机场、徐州不雅音机场、连云港机场、盐城南洋机场互助单干、特质发展，开展苏州、宿迁民用输送机场布局深化扣问。

着手：江苏省政府官网

这内部提到了开展苏州、宿迁民用输送机场布局深化扣问。

提到了苏州和宿迁两座城市，且提到的是民用输送机场而非通用机场。这意味着，苏州在曩昔，有领有民航机场的可能性。

机场，一直皆是苏州的意难平。

天下范围内，东谈主口超千万、GDP超2万亿的城市，惟有苏州莫得自家的机场。

并且，GDP十强城市，也惟有苏州莫得我方的机场。更让苏州意难平的是，GDP十强城市中，有三个城市（北京、上海、成皆）领有双机场。

公开贵府知道，从上世纪八十年代于今，苏州向中央建议修建机场的条目不下于5次，每一次皆被驳回。

这可比宝鸡接洽16年的时候长得多。

2019年，苏州曾明确向处分层建议，苏州在航空输送方面需求稠密、增长鼎沸，社会各界对成就苏州机场呼声很高。议论到上海两大机场趋于鼓胀，恳请支握接洽成就苏州机场，并尽早将其列入国度关系接洽之中。

这个梦简直要成真，因为在2020年9月2日，国度交通输送部官网挂出了“对于江苏省开展品性工程成就等交通强国成就试点责任的意见”，文献明确提到：加速鼓舞苏州机场接洽成就。

音讯一出，坐窝激勉全网热议，群众皆合计苏州终于将领有我方的机场，然则第二天，文献中的这句话就被删了。

反复的但愿换来失望，网友于是给苏州建造了一座机场，“苏州梅友机场”。

如今，在机场成就大海浪之下，既然官方批复的《江苏省国土空间接洽（2021—2035年）》中提到了苏州机场的扣问，这未必是苏州能否领有机场最佳的契机了。

能否真实称愿，如故个大问号，毕竟阻力仍在。

苏州接洽机场几十年，一直未能称愿，有一种声息是，阻力来自上海。

议论到苏州刚毅的航空需求，上海本人也不太中意看到苏州成就机场。苏州一朝成就机场，上海不但将失去苏州的航空需求，上海虹桥机场的时弊地位，也会在一定进度上减弱。

2000年虹桥机场传出鼓胀时，苏州曾建议过机场成就，但莫得复书。其后虹桥机场扩建了，不言自明。

【报告格式】: 印刷版 / 电子版(Word+PDF)

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2016年，苏州在其“十三五”接洽中建议了吴江决策，念念将机场放在沪苏湖和通苏嘉甬铁路交织处，这个位置不错放射苏州主城6区和嘉兴，其后嘉兴机场获批，这一空域没清楚了，也就不明晰之。

其后又建议了淀山湖决策，但这与上海抢客流的意图过分明显，限制可念念而知，依旧莫得复书。

2020年，为了避让与上海的争夺，苏州建议了常熟沙家浜决策。依旧莫得复书。

还有一个原因，则是苏南硕放机场本就是给无锡、苏州共用。

从苏南硕放机场的股权分拨来看，苏州市真实参股了，占股29.3124%。

着手：企查查

不外，说一千谈一万，这些皆不是意义。

要知谈，苏州并非是如今接洽机场，而是上世纪八十年代就驱动了，那时谈什么清楚鼓胀。

即等于现在，只消能批，清楚皆不是问题。

对于工业强城、东谈主口强城、经济强城的苏州，太需要一座机场来奠定我方的最牛地级市地位。

我每次写机场著作的时候，皆反复强调过，现辞世界，承载流量的三大利器，一个是海港与内河港，一个是航空港，一个是陆路时弊。全球的东谈主、财、物、信息、时间等，皆是通过以上三大利器杀青流转。

流量的时间中，谁能成为流量引擎，谁就能取得发展先机，或者说如虎添翼。

苏州口岸通江达海，陆路交通时弊地位也不弱，唯独欠缺的就是航空港。

苏南硕放机场天然有苏州参股，但机场位于无锡境内，流量皆是别东谈主的神秘顾客技术，助力不了自身航空经济与产业发展，挂个名有啥用。