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2011年7月23日20时30分05秒，甬温线温州市境内发生了沿路恐慌众东谈主的特大铁路交通事故。

那时，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发纯真车组列车追尾事故，形成六节车厢脱轨，最终导致40东谈主弃世、172东谈主受伤，径直经济赔本近2亿元。

看望发现，事故是铁路开拓存在严重筹谋时弊，同期清爽管控和审核不严，加上雷击导致开拓故障等要素形成。

此时，新上任的铁谈部部长盛光祖垂危赶旧事故现场，负责看望和搜救等责任。

现场救援时，盛光祖靠近记者发问淡定冷静，一副气度越过的样貌，让东谈主心生好感。

盛光祖在刘志军落马后从海关总署垂危调任铁谈部 “补位”，没思到才上任5个月就要将“救火”为“熄灭”。

阿谁时期，刘志军在铁谈部内还有许多“遗毒”，千般关系盘根错节，让盛光祖很头疼。

更重要的是，左证国度体制改革需要，铁路部门正迎来紧要机构变化，取销铁谈部，改选为中国铁路总公司，负责进入商场化，难度不是一般的大。

在国务院诸多部门中，铁谈部是一个极为特等的部门，因掌持着国民经济命根子，素有“铁老迈”的称谓。

然则在多年标的中，铁路部门的体量越来越渊博，机构肥美，效益年年下滑，被东谈主诟病许久。

摘牌前欠债达到2.66万亿元，依然到了不改革就标的不下去的地步。

正因铁路交通关系到每个东谈主的躬行利益，东谈主们对这位新上任的铁谈部长充满好感，甚而传言他是晚清洋务派重臣盛宣怀的后东谈主。

可就是在“7·23甬温线特大铁路事故”中，东谈主们对这个新任铁路部长也咂摸出不通常的嗅觉。

许多东谈主从电视画面中看到，热暑中的盛光组全程齐是坐在空调专列中指引波折，并接受千般媒体采访；那时铁谈部指示指引部也并不在现场，而设在温州五星级的香格里拉大旅店内，这些场景与馈送现场的子弟兵就地休息的画面形成了明显对比。

此外，当盛光祖在事故现场向受难者家属和搭客鞠躬谈歉时，有眼尖的网友发现他手上竟带领一块价值7万多元的劳力士“蚝式”金表。

历程查询，那位网友发现盛部长竟然是个“表叔”，曾在多个地方均带领着价值腾贵的世界名表。

不外，许多东谈主也以为很浅显，毕竟盛光祖宗后担任过海关总署与铁谈部最高负责东谈主，年薪和多样福利天然不低，戴几块名表也属浅显。

这些事在网上发酵了一段时刻后，终末如故随着这起事故迟缓隐入东谈主们的记念中，无东谈主再说起。

但练习盛光组的东谈主知谈，盛光祖并非盛宣怀的后东谈主，是靠我方用功才一步步走上指示岗亭。

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网上传闻盛光组是盛宣怀后东谈主，有一个依据，因为齐姓“盛”，且同为江苏东谈主，他的“光祖”之名是“光宗耀祖”的含义，明显是为了承袭盛家的气势。

对于网上的身世传言，服气盛光祖笃定走漏，可他既没承认，也没否定，揣测亦然走漏这段门第神话对自体态象有意无害。

对于盛光祖的早年资格，官媒曾进行过许多报谈，却有不同版块。

一种说法是，盛光祖19岁参加责任，先是在某地的农村公社大队插队，进入上海铁谈学院工程系就读，也就是那时的“工农兵”大学生。

2000年，上海铁谈学院并入同济大学，是以他之后的学历齐是填的同济大学毕业。

据说，同济大学对盛光祖这个学友，官网曾有挑升先容，刻下天然依然删除。

另一个说法是，盛光祖20岁从江苏某铁路学校毕业，随后被分派到南京铁路分局的工务段责任。

不管哪种说法，盛光祖很早就与铁路结缘，是莫得疑问的。

对于他的擢升，有传言是1980年，在南京段责任期间参与抗洪抢险中，已是工段指示的他光着腿，和工东谈主们沿路下水抢修铁路。

这一幕，恰好给那时在现场窥察的上司指示留住真切印象。

那时恰巧冷漠采取年青干部，有着学历，口碑也可以的盛光祖随即迎来了东谈主生紧要滚动。

不久，他就被培植为上海铁路局南京分局的副秘书。更是在一年内，演绎了“连升两级”的宦途古迹。

这之后，他更是一齐高升，历任上海铁路局南京分局党委秘书，杭州分局分局长、党委秘书，南京分局分局长、党委秘书，济南铁路局局长。

年青时的盛光祖最大青睐就是打桥牌，他曾是江苏桥牌协会主席，不仅牌技很好，“牌风”也不赖，打牌时毫无官架子，年青牌友们频频分抽他的烟，能和他应酬开打趣。

从某种角度来说，通过打牌，为官之谈与驭下之术，早已被盛光祖在牌桌上摸得门清。

盛光祖就任的三市铁路局局长的责任生存中，老职工齐是夸赞他不仅“有才、果敢”，而况“很亲民、护理职工生活”。

如斯夷易近东谈主，又有着丰富下层责任教导，盛光祖自后的加官进禄，并不令东谈主不测。

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1994年，45岁的盛光祖来到铁谈部，任党构成员、总经济师。

随后五年时刻内，盛光祖一直很低调。

1999年，盛光祖升任铁谈部副部长，才和刘志军有了错乱。

那时，俩东谈主同为铁谈部副部长、党构成员，但刘在部里远比盛光祖强势。

比拟有着儒雅气质的盛光祖，刘志军可谓周身匪气。别东谈主开会时，开场白齐是“同道们”，他却是“弟兄们”。

其实，刘志军这股气质也很相宜铁谈部许多东谈主的口味。

铁谈部本来就是铁谈军转制后的机构，许多东谈主身上齐有浓厚的军情面怀，更心爱直言不讳的指示作风。

不外，铁路系长入直对刘志军又爱又恨。

爱的是在他带领下铁路功绩终于告别“东谈主均铁路一根烟长”的尴尬局面，中国高铁的研发和落地也照实是在他手里已毕。

恨的是刘志军焦躁桀黠，对下属说骂就骂，说要开会，深更更阑就会让东谈主爬起来赶到会场。而况从来唯有限制，不听阐明。

这种作念事作风大概是推动历久肥美泄气的铁路系统快速前行的必要技巧，但也成为他自后结党营私，最终落马的关键要素。

盛光祖和刘志军错乱时刻不长，因为他很快就换岗接受了一件更为重要的“熄灭”责任。

1999年4月20日，海关总署纪检组和监察局接到一封长达74页的检举信，信中检举告发了厦门远华私运非法集团独揽多样技巧私运500亿的大案，而况其中还波及公安部、海关以及多个要害部门主要负责东谈主。

2000年头，中央派出的“四二〇专案看望组”，组织纪检、监察、海关、公安、检察、法院、金融、税务等部门协同办案，厦门远华特大私运案被曝光后，有600多名涉案东谈主员被审查，近300东谈主被追究了处分，哄动一时。

由于该案与湛江特大私运案同期爆发，波及海关多个机构，激勉颠簸，盛光祖由此空降至海关总署任海关总署副署长、党构成员，负责清查后续案件。

在海关，他历任海关总署党组副秘书、副署长，总署党组秘书、副署长，直至2008年任海关总署署长、党组秘书（正部长级）。

盛光祖被委以海关重担，据说是因为其比较低调，也莫得犬牙交错的布景，加上平时口碑可以，这才被上司相中派去当“救火队长”。

在海关总署任职时，盛光祖便以铁腕着名，他大刀阔斧地鼓励“阳光工资”改革和“大监管体系”，进行机构撤并和东谈主员治疗。

固然许多举措激勉繁多争议，但风评总体如故可以，为他自后倏得调任铁谈部作念了铺垫。

在中医临床上，陈皮常与其他药材配伍使用，如陈皮与茯苓、白术等配伍可以治疗脾胃虚弱、湿气重等症状。未来随着人们对健康生活和传统文化的关注加深，相信陈皮将会受到更多人的喜爱和关注。

没错，盛光祖再次从海关回到铁谈部，照实很倏得。

2011年2月12日，在南边检查责任的盛光祖，刚从广州飞往海南签署一项配合文献，便接到中央急电，立即返京。

此时，刘志军涉嫌严重非法坐法被查，其长达8年的铁谈部永生存负责走到非常。

盛光祖回京后不久，中央立即布告，62岁的盛光祖从海关总署署长调任铁谈部部长。

这个音问特地倏得，别说海关总署里面绝不知情，就连铁谈部对此也莫得涓滴准备。

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荣升为海关总署的“一霸手”后，支配大权的盛光祖再也不像以往当副职时那么步步为营，内心的贪欲一发不可打理。

左证自后干系案情先容，盛光祖当上海关总署署长后，以多样技巧为干系单元和个东谈主在企业标的、技俩承揽、职务晋升、责任治疗等方面谋取利益。

不外，他那时作念得还算袒护，也很懂得技巧，使得他在此期间犯罪敛财达千万，果然无东谈主察觉，涓滴不影响随后的宦途。

重返铁路的盛光祖，再次充任“救火队长”的变装，除了立下“廉政军令状”，还在多个地方反复强调“安全”和“反腐”。

前边提到，盛光祖接任铁谈部永劫，有个毒手的任务：取销铁谈部，改选为铁路总公司。

本来，不管是铁谈部复杂的机构从属关系，如故山头林立的家数，神秘顾客资讯齐让盛光祖极为头疼，可没思到，在“7·23甬温线特大铁路事故”出现后，赖事变功德。

天然，这个“功德”只是对盛光祖来说。

刘志军固然落马，一帮“小弟”也随着进去了，但其在铁谈部还有很深的影响力，许多东谈主对盛光祖并不买账。

尤其是取销铁谈部如斯紧要变动，波及方方面面利益，里面阻力非归拢般。

“7·23甬温线特大铁路事故”的后续处理却给了盛光祖最佳的改革机会，他对此反复强调，“全路要把确保运载安全作为重中之重”“顽强推辞发生严重的施工安全事故”。

固然他是时任铁谈部长，但很显着这个包袱事故算不到他这个就任不到半年的部长头上，反而更有根由和泰斗进行里面整肃。

换句话说，这样紧要的事故发生后，铁谈部东谈主东谈主自危，只怕遭到瓜葛，丢了饭碗。而况，谁也更怕万一再发生雷同紧要事故，限制就不单是是丢饭碗那么毛糙了。

因此，在盛光祖推动下，只是一年多时刻，铁谈部获胜改制为中国铁路总公司，他也成为首任总司理兼党组秘书。

因为铁路交通与老匹夫生活更密切，盛光祖就任后推出的一系列计谋便惹人注目。

最初即是“甬温线特大铁路事故”发生后一个月，中国铁路迎来第二次放慢。

那时多条依然参加运营的高速铁路，时速350公里的放慢至300公里，时速250公里的放慢至200公里，时速200公里的既有线矫正技俩放慢至160公里。

按照盛光祖的指令，京广线以西的总共技俩筹谋最高时速不可越过250公里，使得依然开建大西高铁、兰新高铁，以及通过初步批复的西成高铁与宝兰高铁，无一避免。

可能在盛光祖看来，铁路出事故是因为“速率太快了”，速率降下来就没问题了。

天然，他对外可不敢这样说，而是暗示放慢可以减少铁路开发老本。

贬低新建铁路的时候圭臬、缩减铁路投资并没让盛光祖得到盼愿的好评，反而因为他的瞎指引，从铁路到民间，纷纷人言啧啧。

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拿流通中国西部最重要城市的大动脉的西成（西安-成齐）铁路来说，在刘志军时间筹谋时速350公里，在盛高祖时间被强行降标为时速250公里，使得西北和西南两大要害城市之间蓝本2小时可达，硬生生变成了4小时。

左证铁路部门公布的“收获”，西成高铁时速250公里总投资647亿元，只比铁谈部批复的时速350公里决议预算仅简约20.2亿元，简约老本3.03%。

可由于降标后重新筹谋、论证需要用钱花时刻，迟延的开发工期和原材料加价形成的经济赔本远超这点省下的钱。

此外，汉宜铁路（武汉-宜昌）开发因缩减开支而贬低“桥隧比”，把本应使用高架桥的路段强行蜕变筹谋使用路基路面，导致该清爽在2012年大面积出现路基千里降。

各种步履，让网友称其为“盛高阻”（禁止高铁发展），甚而有网民改编歌曲讽刺其放慢降标举动。

2014年，中国铁路所辖的普速客车车体神志运行重新刷上绿色，公共质疑有无必要性、预算蹧跶等问题，将其讽刺为“高阻绿”。

不仅如斯，高铁的出现照实镌汰了许多搭客的出行时刻，但价钱也情随事迁，以往低廉的硬座车也再难寻觅。

甚而，一些“动车”悄无声气变身为“高铁”后，票价也随着涨。

比如昔日从广州到湖北黄冈，坐硬座，唯有100多元，硬卧也唯有300多元。可换成动车或高铁后，时刻照实镌汰了不到一半，但票价翻了五六倍，仅高铁动车的硬座就要600多元。

作为交通发展的趋势，高铁笃定更为便利。但计划到中国还有许多收入不高的东谈主群，他们对于交通时刻的条件并不重要，反而对票价极为敏锐。

大幅提高的火车票价令出行老本越来越高，也给在外打工者形成困扰。

昔日，许多打工东谈主至少可以每年坐火车回家一次，可就是因为高铁票价太贵，迟缓能不回就不回。

对于民间连接条件贬低票价的呼声，盛光祖对此立场蒙胧。

2011年，他还表态铁路部门将按照本色老本来制定票价，刻下只是试行价，以后会愈加完善；可到2015年，铁路票价依然居高不下，盛光祖却暗示高铁票价是由市步地决定，治疗票价问题还在盘问中。

火车票本来就贵，更令网友无言的还有网上买票还特地难。

以往买火车票需要到火车站或各代售点购买，随着集聚普及后，铁路总公司也安妥潮水推出了集聚购票，买票照实比昔日浅陋。

但随之而来的千般抢票软件，却让买票越发坚苦，而铁路部门毫无作为，让东谈主们很悔过。

固然盛光祖对此接连作出回复和甘心，但集聚购票难的问题，永恒莫得得到有用惩处。

尤其是2016年春运时，因为12306购票软件考证码太“烧脑”，严重影响购票，激勉了网友们的纵容吐槽和动怒。

盛光祖却回复称：“12306购票体验可以，咱们还在束缚转换中。”

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高铁放慢降标带来的各种非议，盛光祖不是不知谈，但他取舍有眼无瞳，忙着笼络东谈主心。

刘志军在职时，由于将多量资金参加铁路开发，加上欠债累累，使得铁路系统许久齐莫得加薪，一线职工怨言束缚。

盛光祖对此心知肚明，成为铁路总公司的确“一霸手”后，便运行一边提升票价，一边给铁路职工涨工资。

盛光祖任内铁路系统曾先后四次加薪，每次加薪额为400元操纵，博得一线职工的好感。

可令东谈主不明的是，又是提高票价，又是放慢减少铁路开发，铁路总公司的欠债非但莫得减少，反而越来越多。

到盛光祖退休时，中铁总公司欠债达4万多亿，比2013年铁总刚成当场增长近50%，是刘志军在职时的2倍。

来“救火”的盛光祖，不仅没能将中铁总拉出泥潭，反而越陷越深。

那么，那时铁路总公司每年近万亿的资金那里去了呢？

铁谈部改制为中铁总公司后，在盛光祖高举“反腐”大旗下，面庞焕然如新，但里面诸多问题并没的确得到惩处。

2015年6月底至8月底，中央第八巡视组对中国铁路总公司进行专项巡视时就指出，公款吃喝严重，个别干部带病培植、跑官要官，工程开发、物质采购、货品运载等要点限制职权寻租问题较为严重。

换句话说，即便盛光祖的确是思对铁路系统干系工程开发、物质采购、车皮车票等要点限制进行管理，可靠近领有200多万职工的“铁老迈”，他也只怕是有心无力。

盛光祖落马后，中央对其贪腐步履的评价是“靠铁路吃铁路”，“靠海关吃海关”，“用东谈主腐朽和用权腐朽交汇，独揽职务便利为他东谈主在企业标的、技俩承揽等方面营利，并犯罪吸收多数财物”。

毫无疑问，盛光祖根底不是什么简陋的官员，早期的好口碑和所谓“改革”，无非齐是为了从中取得更多的平正。

捞钱的同期，盛光祖之是以再三强调铁路“安全”，其实亦然但愿我方能安全退休。

毕竟，他接任铁谈部长职务时已63岁了，到了卸任阶段的尾声。

按照干系礼貌，省部级党政正职退休年事是65岁，任期未满的可展期3年，是以大多是68岁时便就此退出指示岗亭。

2016年10月9日，67岁的盛光祖负责卸任中国铁路总公司总司理。

行将收尾30多年铁路生存时，他在当年年头的铁总责任会议上再次强调，安全是铁路责任的生命线、是铁路的“饭碗”工程、是一切责任的基础。

可惜，永恒强调“安全”的盛光祖，最终并莫得的确“安全着陆”，最终如故倒在了腐朽问题上。

退休后，盛光祖被任命为寰宇东谈主大财政经济委员会副主任委员，自后还曾以该身份屡次参加过铁路总公司的干系行径。

说起来，盛光祖的落马与其就任铁谈部永劫通常倏得。

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2022年3月25日，中央纪委国度监委发布通报称，73岁的盛光祖涉嫌严重非法坐法，刻下正配合中央纪委国度监委次第审查和监察看望。

那时，有“大机灵”分析，“配合审检察望”和“接受审检察望”有所不同，大概阐明盛光祖不会被移送法律阐明。

的确，“配合看望”的表述在中管干部落马通报中并未几见，之前这样表述的是原中华寰宇供销配合总社原党组副秘书、理事会主任刘士余。

到案后，刘士余并莫得移送法律阐明，而是被赐与留党察看二年处分，由国度监委赐与其政务免除处分，降为一级调研员。

可在盛光祖的家乡，有东谈主却暗示，“盛光祖的红鲤鱼怕是吃不成了”。

在江苏等地，73岁被视为老东谈主掷中的一个很重要的槛，晚辈需要买红鲤鱼给其吃，以求躲过不幸。

2023年12月12日，满头鹤发的盛光祖站在宝鸡市中级东谈主民法院的审判台上，恭候终末的审判。

法院历程审理查明，盛光祖径直或通过他东谈主吸收行贿共6300余万元，判处引申有期徒刑15年，罚款600万元，同期开除党籍。

检察院还指控，盛光祖将公职权动作抢掠私利的器用，腐朽始于海关总署，直至退休仍未住手。

按照刑期推算，盛光祖要到88岁才能出狱……

即便将来可能因为老迈保外就医，但他的这一世也就此到头，不会再有啥古迹。

鹤发古稀的盛光祖成都第三方暗访公司，晚节不终，最终如故没能“光宗耀祖”。